写在前面
我的这篇文章注定是要挨骂的，但我必须对事情的根源进行探讨。看完B站热门视频《关于我开兰博基尼撞到外卖小哥事件的后续》及其评论，引发我关于外卖行业的思考，其实我看完是有一定情绪化的，里面的很多评论让我感到气愤。视频《关于我开兰博基尼撞到外卖小哥事件的后续》。事件经过是外卖小哥闯红灯导致与兰博基尼发生碰撞。交警判定外卖小哥负全责，好在外卖小哥身体并无大碍。兰博基尼是视频作者朋友借给他的。视频作者自行承担了修车费用，没有追究外卖小哥的责任，表示大家都不容易，需要互相理解。
在评论中不少人都指责外卖骑手，但很少有人提到罪魁祸首，也就是平台。对于无产者的困境和社会问题的真正来源没有任何的思考。
外卖骑手的困境与平台责任
外卖行业的快速发展为现行社会带来了许多新的就业机会，但也引发了关于骑手工作条件和权益保障的广泛讨论。许多骑手为了提高劳动收入，不得不在送餐过程中加快速度，他们在社区里跑步送餐，有的时候甚至不得不选择闯红灯违法交通规则。引用阳和平先生的话，跑外卖的由来，因为你走路正常的走，路哪怕快走，一开始正常走路能赚钱，后来别人跑路能赚的更多，那么下一步呢就是平台按跑步算外卖员的送单时间，所以越来越多他是跑步的，它就是算逼着人们越来越卷，一个戏剧性的地方就是拼死拼活送外卖，车祸出了以后还想着怎么去赶快送外送单。这种高强度的工作方式不仅增加了交通事故的风险，还导致了骑手们在发生事故后面临巨大的经济压力。
在一些国家和地区，劳动者已经开始通过法律途径争取自己的权益。例如，在欧洲和美国，类似Uber的司机通过诉讼要求被认定为平台的雇员，而不是独立承包商（个体户）。这些诉讼的核心在于，骑手和司机们的工作实际上是受平台算法控制的，类似于流水线工人，因此平台应对骑手和司机在工作中发生的事故和损失承担责任。
阳和平先生举了一个例子，他的朋友曾经是洛杉矶市的公交司机，他专门开有轨电车的，出车祸有的时候你说是司机的责任了，即便是司机有责任，他只是少拿奖金，甚至被公司解雇了，但是呢他不会被要求赔偿，因为这是一个工作，就像在工厂里，那么你操作失误导致，大量产品报废了，或者导致机器损坏了雇主只能把你开除了，不能让你去赔偿。同样的道理，员工没有能力承担工作中失误导致的损失，所以这个风险必须是雇主承担，劳动者去承担这种在为资方打工中出现的这个损失是完全是荒谬的。平台经济外卖经济它的基础是什么？他的钱从哪来我们可以很容易看出来，它的成本是由快递员，骑手廉价劳动力买单的，这里边买单包括了出了车祸自己出外，各种损失全是由员工来承担，这是荒谬的。
在中国，类似的法律诉讼很少。或许外卖行业并未引起现行社会统治阶级的重视。市场监管总局等七部门联合发布的《关于落实网络餐饮平台责任 切实维护外卖送餐员权益的指导意见》明确了平台企业的责任，包括保障骑手的劳动收入、劳动安全和社会保障，但他们的作用在现在看来仍然很小，此外，虽然法院也有判例表明，外卖平台需要对骑手在工作中造成的损害承担责任，但现行的任何法律并没有明确推进平台企业应承担更多的责任的倾向。
外卖平台经济的基础是廉价劳动力，而骑手们在为平台工作中承担的风险和损失是不合理的。出于改良的方向，为了保障骑手的权益，平台企业应承担更多的责任，确保骑手在工作中受到公平对待，并减少因工作导致的风险和损失。
联想而发：顾客至上的虚假表象与底层劳动者的困境
在外卖平台上，顾客可以轻易地对骑手进行评价，甚至给出差评。这种评价机制使得骑手们不得不逆来顺受，努力满足顾客的各种需求。所谓的“顾客就是上帝”实际上是企业用来打压员工的工具。顾客的不满往往发泄在骑手身上，而不是直接对企业表达不满。
差评机制实际上是平台赋予消费者的一种打压弱者的工具，使得骑手们在工作中承受更多的压力和不公平待遇。这种机制不仅没有真正解决顾客与企业之间的问题，反而加剧了底层劳动者之间的矛盾和冲突。
例如，最近发生的外卖骑手与保安之间的冲突，正是这种社会底层互相欺负的体现。所谓的“顾客至上”实际上是资本对底层劳动者的残酷压迫，使得他们在工作中互相竞争、互相伤害。
外卖骑手的工作非常辛苦，他们每天都在为生计奔波，承受着巨大的压力和风险。出于改良的方向，为了改善他们的工作条件和权益保障，社会各界需要共同努力，推动平台企业承担更多的责任，减少骑手们在工作中面临的各种不公平待遇。
